El director ejecutivo de Scout revela su estrategia para nuevos vehículos eléctricos y SUV híbridos, y confirma el futuro modelo de tres filas.
El resurgimiento de la icónica marca Scout por parte del Grupo Volkswagen es uno de los relanzamientos automovilísticos más esperados de los últimos tiempos. Sin embargo, se produce en un entorno turbulento de cambios en los incentivos para los vehículos eléctricos, aranceles e incertidumbre económica. Sin embargo, según Scott Keogh, director ejecutivo de Scout, la estrategia de la marca se diseñó desde cero para prosperar precisamente en estas condiciones.
En una discusión sincera, Keogh expuso una visión confiada para el futuro de Scout, tocando todos los temas, desde los precios y los motores hasta un enfrentamiento con los concesionarios y una hoja de ruta clara para lo que viene después del lanzamiento inicial de la marca.
“Construido en Estados Unidos”: Una estrategia para sortear los obstáculos
Un pilar fundamental de la estrategia de Scout es su compromiso con la fabricación nacional. Al establecer una nueva fábrica en Blythewood, Carolina del Sur, la empresa se ha posicionado para afrontar el actual panorama político de “América primero”.
“Podemos operar en este entorno actual porque estamos preparados desde cero para construir en Estados Unidos”, afirmó Keogh. Esto protege a la marca de numerosos aranceles de importación y presiones geopolíticas.
De manera crucial, Keogh reveló que la reciente eliminación de los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos nunca fue una preocupación. “El modelo de negocio nunca incluyó los incentivos necesarios”, afirmó, explicando que, con el lanzamiento del producto en 2027/2028 y los incentivos finalizando en 2032, habría sido una tontería construir una “fábrica de 50 años” basándose en un período de subsidios de cuatro años.
La primera ola: el SUV Scout Traveler y la camioneta Terra
Scout volverá al mercado con dos modelos: un SUV totalmente eléctrico (el Traveler) y una camioneta de cuatro puertas (la Terra). Ambos estarán disponibles con un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV) de serie, una opción crucial para quienes aún no estén listos para adquirir un vehículo eléctrico.
El precio inicial objetivo para estos robustos vehículos ronda los 60.000 dólares . Para alcanzar ese precio, Keogh confirmó que habrá un modelo básico simplificado. “Queremos volver a una verdadera simplificación”, dijo, sugiriendo características como un asiento corrido y un “modo desintoxicante” con menos pantallas. Sin embargo, se abstuvo de optar por lo básico, confirmando que no habrá ventanas enrollables.
Venta directa al consumidor: un enfrentamiento con los distribuidores tradicionales
En una audaz iniciativa para controlar los costos y mejorar la experiencia del cliente, Scout planea vender sus vehículos directamente a los consumidores, evitando la red tradicional de concesionarios. Esto inevitablemente ha provocado demandas por parte de las asociaciones de concesionarios de automóviles que buscan bloquear el plan.
Aunque Keogh se negó a comentar sobre demandas específicas, se mostró firme en su estrategia. “Podemos implementar este modelo en la gran mayoría de Estados Unidos”, afirmó, reconociendo que Scout podría no estar disponible en algunos estados que prohíben la venta directa. Este modelo, añadió, proporcionará datos invaluables para optimizar la fabricación y satisfacer la demanda en tiempo real.
Lo que buscan los compradores: datos de reserva anticipada
Con 130.000 reservas confirmadas, Scout tiene una idea clara del interés inicial del consumidor. Los datos revelan dos tendencias clave:
Explorando el futuro: un SUV de tres filas y más allá
Keogh ofreció una visión clara de la futura línea de productos de Scout. Tras el lanzamiento de la SUV y la camioneta iniciales, que, según él, compiten en un segmento que representa el 50 % de las ganancias del mercado estadounidense, el siguiente paso lógico es un vehículo más grande.
“El siguiente paso lógico sería un vehículo más grande de tres filas. Así que, en teoría, ese sería el próximo coche que elegiríamos”, confirmó Keogh.
Más adelante, ve potencial para un vehículo más pequeño y mediano que evoca la herencia de la marca. “Si nos remontamos a la Scout de los años 80, tiene sentido para nosotros”, dijo, refiriéndose al competidor compacto del Jeep CJ original. Estaba menos interesado en el mercado de camionetas compactas de menos de $30,000, calificándolo de “no rentable” en este momento.
La conexión Volkswagen: sinergias y oportunidades
La nueva fábrica y plataforma del Scout ofrecen ventajas significativas para todo el Grupo Volkswagen. La planta de Carolina del Sur cuenta con la infraestructura necesaria para duplicar su producción hasta alcanzar las 400.000 unidades anuales, lo que podría proporcionar capacidad de producción estadounidense a otras marcas de VW como Audi o incluso Porsche.
“¿Tenemos la capacidad de establecer alianzas? Sí. ¿Y tenemos la capacidad de expandirnos algún día? Sin duda”, concluyó Keogh, insinuando importantes oportunidades para que la marca Scout se convierta en un pilar de las operaciones del Grupo Volkswagen en Estados Unidos.